Złamany zaczep kolby w AK

Replika to karabinek z rodziny AK firmy APS. Body jest wykonane ze stali. Komuś udało się złamać stalowy zaczep kolby, tak jak na zdjęciach poniżej. Wydawało by się, że można to pospawać, jednak nie jest to takie łatwe. Owszem, można by odpowiednimi metodami, lecz jest to problematyczne. W każdym razie spawanie odpada. Postanowiłem użyć blachowkrętów i śruby. Foto relacja z prac:

Magiczny kwadracik

Otrzymałem zamówiony prze ze mnie fragment z materiału sorbothane. Mam zamiar zrobić z niego amortyzatory na głowicę cylindra.
Już wkrótce szerszy reportaż.

Ak-74 APS - nie działa HU

Replika z felernym hop-upem trafia do mnie. Powód, dla którego regulacja praktycznie nie oddziałuje na kulkę, to źle wykonany otwór w lufie:

 Po lewej lufa APS, po prawej lufa standard dla AEG.

 Nie skomentuję już tego czegoś, co ma służyć jako dystanser.
Coś wykombinowałem i jakoś udało się poszerzyć otwór. Do tego celu użyłem kilku różnych narzędzi, jednak najlepiej spisała się ta końcówka do dremla, jak na zdjęciu niżej: 

Ostatecznie wygładziłem wszelkie ostre krawędzie, następnie przetestowałem, czy kulka przetacza się przez lufę. Git, działa.

Przeglądając teraz forum, znalazłem post, gdzie kolega Ronnie223 również miał ten sam problem http://forum.wmasg.pl/topic/105467-ak-74-firmy-aps/page__st__40__p__1558992#entry1558992 .

Przygotowanie nowego silnika do montażu w replice

W końcu jakiś funkiel nówka silnik, więc mam troszkę materiału, z którym mogę się podzielić. Niestety, trochę się uwijałem i pyknąłem tylko parę fotek.
Kupując nowy silnik, musimy przygotować go do pracy pod dużym obciążeniem w naszym karabinku. W fabryce silniki są tylko testowane. Naszym zadaniem jest dotarcie szczotek. Do tego celu potrzebne będą:
-woda destylowana
-akumulator najlepiej o niskim napięciu
-przewody
-naczynie, szmatka
-kontakt w sprayu, ew. wd-40

Silnik, połączony przewodami z akumulatorem wkładamy do naczynia z wodą destylowaną.
I możemy sobie otworzyć browarka. Bo musimy czekać. Docieranie szczotek zależne jest przede wszystkim od ich składu. Może to trwać 15-30minut. Trzeba regularnie wymieniać wodę w naczyniu na nową, gdy widać już wyraźne zabrudzenia. Należy przy tym kontrolować stan szczotek. Patrząc na komutator nie ma się pewności, czy szczotki się dotarły. Patrz zdjęcia:

Jak widać, ślad na komutatorze odpowiada już rozmiarom szczotek, jednak ta nie przewodzi jeszcze całą swoją powierzchnią. Docieromy dalij.

 Wodę wymieniamy na bieżąco.

Tak wygląda dotarta i idealnie dopasowana do komutatora jedna ze szczotek.
Z silnika usuwamy wodę kontaktem w sprayu lub wd-40. Pozostawić do wyschnięcia. Można dodatkowo kapnąć kropelkę specjalnego oleju w miejsca łożysk.
Silnik jest gotowy do montażu w replice.

Za jakiś czas zrobię artykuł o regeneracji silników, gdzie będzie więcej zdjęć i lepszy opis. Jeżeli masz pytania, pisz!

Naprawa głowicy tłoka BU Guardera

Replika z objawem zjechanego tłoka trafia na szybką naprawę. Po otwarciu gearboxa ukazuję się przyczyna awarii - rozdupcona tulejka, która trzyma łożyskowanie, przykręcana za pomocą śruby do głowicy tłoka.

Gł. tłoka odpadła i trochę ucierpiała:

Wcale nie trzeba od razu wyrzucać części ;)
Naprawy dokonałem przy pomocy wkrętarki, lutownicy i pilników. Gł. tłoka należy zapiąć w uchwyt wiertła wkrętarki i na wolnych obrotach przyłożyć rozgrzany grot lutownicy tak, by uformować jednolitą na całej długości krawędź. Efekt:

Na zdjęciu widnieje głowica jeszcze przed obróbką pilnikiem, jednak kształt kołnierza podtrzymującego uszczelkę jest już OK. Po wyrównaniu nierówności, głowica działa jak nowa.